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新加坡人口密集却不堵车的原因在这里!

2020-05-27 16:27:05 作者:司马移 人气:

新加坡人口密度是中国大陆的55倍(2017年数据),但在这一个“狭小的城市”中,却看不到大都市常见的交通堵塞的“壮观”。

这里的道路四通八达,开车从本岛南部到北部,最多只需要一个小时,即使遇到高峰期,也顶多耽误 15分钟。

在亚洲所有繁华的大都市中,新加坡是控制和管理交通的最成功典范。

新加坡能够做到交通畅通无阻,首先要归功于政府的完善城市规划和独特的交通管理体系。

01

让居者有其屋——清理杂乱建筑

20世纪 50年代的新加坡住房紧张,街道混乱,居民集中区杂乱无章,别说是保持整洁的街道、发达的交通,许多家庭连住房和糊口都成问题。

国家独立之后,新政府的第一个国策便是让居者有其屋,开始清理城区那些杂乱无章的居民建筑,批量建符合现代化水准及良好公共设施的国民住宅,以低价出售给公民,形成了当前80%新加坡国民住在组屋的现状。

新加坡政府对国家几十年来的城市规划,对保证交通畅达奠定了良好的基础。

02

捷运系统和巴士一体化——确保出行便利

新加坡的公共交通工具伸展到每个角落,可以到达任何你想去的地方。

新加坡的公共汽车,也称巴士,新加坡的巴士几乎覆盖全岛。

巴士可抵达任何一个住宅区,以方便居民出门上班或购物后回家。人们甚至可以坐公交定期往返岛内比较偏远的地方,比如林厝港、大士南和各个组屋区等。

巴士班次约 6 ~ 10分钟一趟。

每天从早上 6: 00到午夜时分,都是巴士的运营时间,可能 5: 30就有第一辆班车。还有的巴士在周五和周六会运营到更晚,以方便那些彻夜狂欢的人回家,一些城区内还设有夜班车。

如果不是遇到极特殊的情况,总可以搭公共汽车返回住地。

新加坡地铁和轻轨可统称为捷运系统(Mass Rapid Transport,简称MRT)。

捷运系统比公共汽车更加快捷。系统开通于1987年,是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。

当前设有113个地铁车站,148.9公里的标准轨距线路。

服务从早上5点30起到凌晨1点结束,班次约1到5分钟一次。

新加坡的地铁干净快捷、舒适方便,是上班和到附近观光的首选。

目前,新加坡有 5条地铁线路,即东西线(绿线)、南北线(红线)、东北线(紫线)、环线(橘黄线)、滨海市区线(蓝线),互相联系各个角落,并且通往数个观光胜地。

地铁站内都安装了电梯,修建了坡道,方便残疾人和父母推着婴儿车通行。

轻轨是地铁的分支系统,目前新加坡开通了 3条轻轨线路,通往武吉班让、盛港和榜鹅组屋区。

离开市区的轻轨都走高架,既不增加路面交通的负担,更使出行的人感到视野开阔,欣赏到当地的秀丽风景。

03

公共交通与新市镇相辅相成

新加坡的交通管理成功,不仅在于交通线路四通八达,覆盖面广,还在于捷运系统与公交系统紧密相连,且捷运与新市镇相辅相成。

目前,新加坡地铁和轻轨的运营线路总长 130千米,基本覆盖了全国的主要地区,承担了繁忙交通干线上的大部分客流量,确保了新加坡整个交通系统的效率和稳定。

而轻轨更是连接了离市镇较远的一些居住区和商业区,从每个轻轨站到附近的公寓步行最远不超过 400米,这大大节省了居民出行的总体交通时间。

从新加坡整个交通网络上来看,巴士系统主要承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。

巴士和地铁之间可自由转换,用易卡通可“一票到底”。

若是去较远的地方,则选择地铁或者轻轨更为快捷。

地铁站或轻轨站与巴士站完全是一体的,车站设置在各个中心商业区,出了地铁站或轻轨站便是通透明亮的公交车站,乘客可以乘公交抵达任何一个新市镇的住宅区,完全不需要自备车辆。

近些年,在市中心外围,新加坡政府共前后修建了 17个新市镇,每个新市镇都有捷运站,交通建设与新市镇是同步进行的,新市镇建好了,轨道也可通车了,这样可以在最短时间内将人口迁移到新市镇去。

每个新市镇都可提供一定的就业机会,所以这里的居民不必都挤到市中心去工作,这也大大减轻了路面的交通压力。

1

新加坡的新市镇都是统一规划的,每个新市镇大约可容纳 20万人口,四周由快速路或高架路相互连接。商业中心通常有 1 ~ 4个大型的旗舰百货公司,再搭配一定数量的小型商场,正好可满足 20万人口的购物需求。新加坡用城市地铁线把主要商业中心串联起来,按照“中心城区—区域性中心—副中心—小型中心—社区”的布局,把整个城市分为 55个小区进行规划和建设。区域性中心距中心区 13公里,副中心距区域性中心 6公里,小型中心距副中心 2. 5公里,居民的日常事务则不出社区。不论你住在哪里,附近必有公汽站、幼儿园、银行、商店等公共设施,生活都十分方便,一切都显得井井有条。

04

拥车证制度限制私家车数量

在新加坡购买一辆私家车可没那么容易,汽车的价格昂贵不说,政府还采取了各种措施来提高购买汽车的门槛,并限制私家车的使用。因买车而产生的各种费用,往往比车本身的价格要高出很多。 1990年,新加坡便实行了拥车证制度,即个人要购买车辆,必须要有一张拥车证。

而每年发放多少拥车证,完全是交通部门根据报废的车辆和道路建设情况来定,不能超过一定的限额。

一张拥车证的有效期为10年, 10年后你也可以选择延期 5年或 10年,但一辆旧车的保养费高得惊人,比一张新的拥车证价格还要高,所以许多车主宁愿将车辆报废,再购买新的拥车证。

所以,新加坡的大街上几乎看不到使用超过 10年的车辆。总之,政府的意图是不希望国民购买私家车,倡导公车出行。

而那些能斥巨资买得起汽车的人,也大都是有财富、有地位的人。

如果你暂时特别需要一辆汽车,可以去汽车租赁公司租车,或者购买拥车证 5年或更短时间内拥车证即将到期的汽车。

05

电子道路收费系统解决交通拥堵

在闹市区,政府规划出了限制区,除了公交车之外,其他车辆进入限制区必须付费通行。

所以,每辆注册车辆里都装有一个电子道路收费装置,它通常装在驾驶员一侧的仪表盘上,随时读取数据。

驾驶员开车经过电子收费处时,收费装置会自动划走插在上面的现金卡里的部分金额,并发出“哔”的一声,显示卡内余额。

如果你卡内现金不足,不能交够应付的道路使用费,那收费处的照相机会自动拍下你的车牌,几天后你会收到一张罚单,罚款的金额视违章的时间和地点而定。

这项措施不仅限制了一些私家车的出行,也提高了行车速度。

06

出租车填补私家车空缺

在新加坡,出租车被叫作“德士”,相比于其他国家的大都市,新加坡德士的收费相对便宜很多。

目前当地有 6家德士公司,有两万多辆德士穿梭在大街小巷。快捷又方便。

在如此便捷和发达的公交系统之下,即使没有私家车,对于新加坡常驻民来说,出行也很少受到困扰。

相关问答
什么是消极非金融机构?

如果一家非金融机构取得的大部分收入是股息、利息、租金、特许权使用费等消极经营活动收入,则该机构属于消极非金融机构,例如设立在某避税地、仅持有子公司股权的中间控股公司。由于消极非金融机构容易被当作跨境逃避税的工具,金融机构需要识别出这些机构及其背后的实际控制人。如果消极非金融机构的控制人是非居民,金融机构则需要收集并报送控制人相关信息。

持有多个国家的移民身份,好处是什么?

打个比方,在国内,从一个省签到另一个省,需要变更户口。没有户口,就是临时居民,在买房,上学等方面会受限。国家之前的居住签移,则需要通过移民身份来实现。相当于第二个户口。一是为子女读书提供了新选择,二是为自己定居提供了选择权。在2020年初的武汉肺言其间,各国派飞机来武汉撤侨,有海外身份的武汉人则有权登上飞机。在遇到类似的突发事件情况下,第二个身份可能关系到持有人的生死存亡。三是资产的分散持有,从而降低各类风险。

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移民之后,是不是我在国内的社保,养老金就泡汤了?

这是一个误解。只要缴够足够的年限,没有注销中国户口,社保和养老金可以正常享受。对于长期居住在海外的华人,每年领取养老金时,只需提供生存证明即可,有专门的机构负责办理。如果准备注销中国户籍,养老金等可一次性提取。


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